Supply Chain neu gedacht: Warum Unternehmen sich jetzt auf strukturelle Engpässe vorbereiten sollten

Wachstum auf dem Papier, Engpässe in der Realität: Der globale Automotive-Elektronikmarkt soll laut McKinsey bis 2035 auf 519 Milliarden US-Dollar wachsen. Gleichzeitig fehlen genau die Chips, auf die Hersteller heute am dringendsten angewiesen sind.

(PresseBox) -  

Warum die nächste Chipkrise anders wird

Der Nexperia-Schock als Warnsignal

Im Oktober 2025 hat die niederländische Regierung den chinesischen Eigentümer des Chip-Herstellers Nexperia entmachtet. Peking reagierte sofort: Chip-Exporte wurden gestoppt. Das klingt nach einem politischen Streit unter Staaten – war aber innerhalb von Tagen ein handfestes Produktionsproblem für Volkswagen, BMW, Honda und Nissan.

Der Grund: Nexperia produziert rund 40 Prozent der sogenannten Standardchips für die Automobilindustrie weltweit. Diese Chips sind keine Hochleistungsprozessoren – sie steuern Bremssysteme, elektrische Fensterheber und Bordnetze. Klein, günstig, unverzichtbar. Und kaum zu ersetzen, weil der Zulassungsprozess für alternative Lieferanten Monate dauert.

China lockerte den Exportstopp im November 2025 teilweise. Der Grundkonflikt ist ungelöst – Wingtech fordert weiter die vollständige Kontrolle zurück. Für Unternehmen, die sich in Sicherheit wähnen, weil die Lieferungen wieder fließen: Die Abhängigkeit besteht unverändert. Und sie ist kein Einzelfall – sondern Symptom eines strukturellen Problems, das den gesamten Markt betrifft.

Legacy Nodes: Die unsichtbare Engpass-Zone

Mature Nodes – klein im Fokus, groß im Risiko

McKinsey erwartet, dass der globale Markt für Automotive-Software und Elektronik von heute 336 Milliarden auf 519 Milliarden US-Dollar bis 2035 wächst – rund 4,5 Prozent jährlich. Software, Fahrerassistenzsysteme und Leistungselektronik für Elektrofahrzeuge sind die größten Treiber.

Das Problem liegt nicht im Wachstum selbst, sondern in der Investitionsverteilung. Modernste Chips – wie sie in Smartphones oder KI-Rechenzentren stecken – bekommen den Löwenanteil der Investitionen. Die älteren Chip-Generationen, die Automotive, Medizintechnik und Industrieautomation tatsächlich brauchen, werden dagegen kaum noch ausgebaut.



Diese älteren Chips – in der Branche Mature-Node- oder Legacy-Chips genannt – sind technisch nicht austauschbar. Sie verarbeiten hohe Spannungen, steuern Motoren und regeln Sensoren. Kein moderner Hochleistungschip kann das günstiger oder zuverlässiger. Die Nachfrage wächst jährlich zweistellig, die Produktionskapazität kaum. S&P Global Mobility schätzt, dass allein 2026 bis zu 600.000 Fahrzeuge weniger gebaut werden könnten, weil diese Chips fehlen.

Das DDR4-Problem: Ein laufender Countdown

DDR4- und LPDDR4-Speicherchips – der Standard in Fahrzeug-Cockpits und modernen Fahrerassistenzsystemen – werden bis Ende 2027 weitgehend aus der Produktion genommen. Die großen Hersteller Samsung, SK Hynix und Micron haben ihre Kapazitäten auf neuere Speichergenerationen umgestellt, weil KI-Rechenzentren diese Chips mit wesentlich höheren Margen abnehmen.

Das Timing ist ungünstig: Die meisten Fahrzeuge, die 2028 vom Band laufen sollen, wurden mit DDR4 geplant. Eine Umstellung auf den Nachfolger erfordert, dass Chip-Lieferanten, Zulieferer und Fahrzeughersteller gleichzeitig handeln – ein Prozess, der typischerweise 18 bis 36 Monate dauert. Die Zeit läuft. Wer heute noch keine Migrationsstrategie hat, wird 2027 unter Druck entscheiden müssen.

Der Markt zeigt erste Stresssymptome: Die Preise für auslaufende DDR4-Module haben sich seit Mitte 2025 verdoppelt. Ältere Speicher sind stellenweise teurer als moderne – weil kaum noch welche hergestellt werden. Dieser Preisdruck ist kein isoliertes Phänomen. Er entsteht in einem geopolitischen Umfeld, das europäische Unternehmen zusätzlich unter Druck setzt.

Was auf europäische Unternehmen jetzt zukommt

Neben dem Kapazitätsproblem kommen geopolitische Verschiebungen hinzu, die die Lage für europäische Abnehmer weiter verschärfen.

Ein großer Teil der neuen Kapazitäten und Förderprogramme konzentriert sich auf den US?Markt und moderne KI-Chips, während Europas Industrie vor allem auf Mature-Node-Chips angewiesen ist. Die folgende Grafik macht sichtbar, wie diese Schere aufgeht – schrumpfende Verfügbarkeit bei gleichzeitig zweistelligem Nachfragewachstum.

US?Taiwan-Deal: Vorrang für Amerika

Taiwan produziert über 60 Prozent aller Halbleiter weltweit. Das im Januar 2026 vereinbarte Handelspaket zwischen den USA und Taiwan sieht vor, dass Taiwan bis zu 250 Milliarden US-Dollar in amerikanische Chip-Werke investiert und im Gegenzug Zollvorteile sowie bevorzugten Marktzugang erhält. Wer für den US-Markt baut, baut weniger für Europa.

Warum Europa zum Nachzügler wird

US-Kunden werden zudem durch geplante Zollausnahmen für große Tech-Konzerne zusätzlich bevorzugt. Europäische Abnehmer konkurrieren also auf einem Markt, auf dem andere politisch vorn stehen – und zahlen trotzdem mit für die globalen Investitionen, weil die Refinanzierung über alle Märkte läuft.

Neue Chip-Werke brauchen fünf bis sieben Jahre bis zur Inbetriebnahme. Die erste europäische Fab kommt frühestens 2028 ans Netz. Kurzfristige Entlastung ist nicht in Sicht. Parallel baut China massiv Mature-Node-Kapazitäten aus – doch europäische Unternehmen können diese Chips aus regulatorischen und Compliance-Gründen häufig nicht einsetzen.

Wer auf bessere Zeiten wartet, verliert Handlungsspielraum. Die entscheidende Frage lautet nicht, ob strukturelle Engpässe kommen – sondern ob das eigene Unternehmen vorbereitet ist.

Drei Schritte zu mehr Resilienz

Schritt 1: Transparenz über kritische Teile

Der erste Schritt ist der wichtigste: verstehen, welche Bauteile in den eigenen Produkten stecken, wo sie herkommen und wie lange sie verfügbar bleiben. Viele Unternehmen haben diese Übersicht heute nicht vollständig – und merken es erst, wenn Lieferungen ausbleiben. Studien zeigen, dass nur ein kleiner Teil der Unternehmen echte End-to-End-Sicht in ihre mehrstufigen Lieferketten hat.

Schritt 2: Strategische Bestände statt Ad-hoc-Käufe

Wer heute gezielt kritische Komponenten einlagert, sichert sich Verfügbarkeit zu kalkulierbaren Preisen – bevor DDR4 vollständig ausläuft und Legacy-Kapazitäten weiter sinken. Moderne Lagermodelle machen das möglich, ohne dauerhaft Kapital zu binden, und trennen operative Versorgungssicherheit von der eigenen Bilanz.

Schritt 3: Versorgung aktiv steuern

Wer frühzeitig alternative Bezugsquellen qualifiziert und Allokationsstrategien plant, ist weniger abhängig davon, wie Chip-Hersteller ihre knappen Kapazitäten verteilen – und weniger anfällig für geopolitische Überraschungen. Dazu gehört auch, Fair-Share-Mechanismen der Lieferanten zu verstehen und eigene Hebel aufzubauen, um im Engpass priorisiert zu werden.

Diese drei Schritte bilden den Kern eines ACT-Ansatzes: zuerst Awareness (sehen, wo es kritisch wird), dann Control (Bestände und Allokation aktiv steuern) und schließlich Transformation (Strukturen und Partner so aufstellen, dass die nächste Krise weniger weh tut.

Vom ACT-Framework zum Critical Parts Concept

Wer heute Transparenz schafft, kann morgen steuern. Ein ACT-Framework hilft dabei, genau das strukturiert aufzubauen: 

Awareness über kritische Teile und Lieferketten,

Control über Bestände und Allokation,

Transformation hin zu belastbaren Strukturen und Partnern.

Genau hier braucht es einen Partner wie btv technologies – mit Transparenz-Lösungen und Services, die ACT aus der Theorie in Ihren Alltag bringen und Ihre Supply Chain konkret widerstandsfähiger machen.

Critical Parts Concept: Wenn der Engpass trotzdem kommt

In vielen Unternehmen spricht man in diesem Kontext von Critical-Parts-Management – bei btv konkret umgesetzt im Critical Parts Concept by btv technologies. Und wenn trotz aller Vorsorge eine Krise wie die Nexperia-Situation unvorhersehbar eintritt, setzt dieses Konzept auf der operativen Ebene an: Dann geht es darum, auch kritisch beschaffte Ware – inklusive Broker- und Restbeständen – so aufzubereiten, dass sie geprüft, rückverfolgbar und ready for integration ist und der Eigentümer der Teile selbst entscheiden kann, welche Werke und Tier?N-Lieferanten zuerst versorgt werden.

In der Realität sieht das oft drastisch aus: Unternehmen kaufen im Engpass Broker-Ware zum Vielfachen des Normalpreises – und bekommen sie wegen fehlender Rückverfolgbarkeit, Tests oder Dokumentation nicht durch Qualität und Compliance. Die nebenstehende Grafik macht sichtbar, wie das Critical Parts Concept by btv technologies diese Broker-Falle entschärft und aus grauer Ware produktionsfähige, dokumentierte Bauteile werden.

btv technologies – Fortschritt beginnt, wo Optimierung endet

btv technologies ist Wegbereiter und Grenzverschieber in der Komponentenlogistik für elektronische Bauteile. Wir bieten innovative Supply Chain Lösungen und Value Added Services für die Elektronikindustrie, Automotive, Industrie und Telekommunikation. Unser tak-Modell („Component Logistics as a Service“) ermöglicht maximale Versorgungssicherheit, Transparenz und Flexibilität entlang der gesamten Lieferkette – ohne Handelsmargen, unabhängig und modular.

Unsere Leistungen umfassen:

Komponentenlogistik & Supply Chain Management: End-to-End-Lösungen von der Beschaffung über Programmierung, Testing, Assemblierung, Gurtung, Qualitätsmanagement bis zur Langzeitlagerung und zum Obsoleszenzmanagement.

Langzeitlagerung: Unsere Services übertreffen die DIN EN IEC 62435 – inklusive individueller Prüfzyklen, zertifizierter Repacking-Prozesse, Lötbarkeitstests und zyklischer Bestromung von Steuergeräten. So sichern wir die Verfügbarkeit und Qualität elektronischer Bauteile für Jahrzehnte.

Value Added Services: Embedded Programming, Secure Programming (inkl. zum Patent angemeldeter Sicherheitslösung btv seel®), Testing, Assemblierung und Gurtung nach höchsten Standards.

Zertifizierungen & Sicherheit: DIN EN ISO 9001, IATF 16949, TISAX®, AEO C/S.

Mitgliedschaften: COG-D (Component Obsolescence Group Deutschland) e.V. und VDA.

Wir verschieben die Grenze zwischen Versorgung und Finanzierung und machen Ihre Supply Chain zum Wachstumstreiber. Break Chains. Ignite Progress.

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Datum: 06.03.2026 - 11:56 Uhr
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Transport - Logistik

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